Caratteristiche e Specifiche di HYDROPLANE del BLUEBIRD K7 del hydroplane (regoli di 2)

STORIA

In 1956, la terra del mondo ed il supporto record waterspeed, Donald Malcolm Campbell, hanno ricevuto un affare significativo di garanzia dall'azienda della Mobil Oil A New York. In luglio di quell'anno, Mobil ha accosentito per pagare $10.000, intorno a £34,000 all'odierno valore, dato che un'annotazione waterspeed funzionario e un equivalente ulteriore di £24,000 se fosse registrato ufficialmente al di sopra di 250mph.

La barca, il Bluebird K7, era su un'esposizione month-long ai giardini di festival, Battersea, durante il mese di agosto dello stesso anno.

Deve avere luogo intorno a questo tempo che, per qualche motivo (presumibilmente relativo a sollevare gli ulteriori fondi e ingressi per pubblicità) il Bluebird si trovava sull'esposizione al garage di Mobil sulla strada di Botley, Oxford, vicino al cantiere corrente del mondo del PC.

Ero allora soltanto sette, ma posso ricordare il mio fratello prenderlo alla rappresentazione in tournée del Bluebird e, sorprendente, persino siamo stati permessi sederci nella cabina di guida della barca, che era simile nel profilo ad un velivolo di getto.

Mentre uno ottiene più vecchio, i particolari della memoria diventano vaghi, in modo da una decisione è stata presa alcuni anni fa da scrivere al centro commerciale di Oxford per scoprire se degli altri lettori potessero ricordare l'esposizione della strada di Botley.

Fortunatamente, una risposta è venuto da Cyril Barrett, riflettente sulla sua propria memoria di seduta nel Bluebird, Cyril ha spiegato che i suoi amici hanno visitato l'evento in più di un'occasione.

Ciò ha confermato i miei ricordi almeno, come la memoria di infanzia di seduta nel motoscafo più famoso nel mondo certamente ha lasciato un'impressione durevole.

In Donald 1956 Campbell è stato dato ulteriore pubblicità quando è stato descritto sull'esposizione che di TV questa è la vostra vita. Era questa esposizione della TV che certamente ha aiutato la vittoria la sua garanzia tanto necessaria. Sulla resistenza di questo supporto, Campbell ha reso ad un nuovo tentativo sull'annotazione di velocità dell'acqua il 19 settembre lo stesso anno all'acqua di Coniston, nel distretto del lago

Le circostanze erano perfette e le preparazioni sono state messe sul posto per il funzionamento. Con il primo chilometro la sua velocità era 286mph, quasi 50mph più velocemente di era andato mai prima.

Ciò ha portato i dubbi che il lago non potrebbe essere abbastanza lungo concedere la distanza sufficiente a la una o la altra estremità per il Bluebird al rallentamento dopo il raggiungimento deun'tal alta velocità. Suo restituisca i problemi prodotti funzionamento che erano di dare una comprensione in che cosa può causare l'arresto che lo ha ucciso a Coniston, in 1967.

Guidando con il risveglio generato dal primo turno, Campbell ha avvertito l'instabilità pericolosa nel mestiere.

Fra 1956 e 1967, il Bluebird eccetto le modifiche su una piccola scala, è rimanere la stessa macchina di base. Le differenze principali nell'apparenza esterna erano l'aletta di coda da un velivolo di addestratore del getto della zanzara di Folland (vedi le illustrazioni) ed internamente il motore a propulsione di Bristol Siddeley Orpheus delle zanzare.

Il 4 gennaio 1967, ha cominciato con una riunione dei fotografi di pressa e gli spectetors a Coniston innaffiano, aspettando il tentativo del nuovo record dei Bluebirds che è stato cronometrato per coincidere con l'esposizione giornalmente espressa della barca, dovuto aprirsi lo stesso giorno.

L'entusiasmo di Campbells per ottenere il rotolamento record di tentativo è registrato in libro di David Tremaynes, Donald Campbell l'uomo dietro la mascherina (pressa del Bantam, Londra: ISBN: 0593 0505B4).

Ci era stato un aspettare lungo le circostanze da essere perfette e la mattina del 4 gennaio era abbastanza calmo continuare. Il primo turno è andato senza troppi problemi e una velocità superiore di 300mph è stata realizzata

Discutibile, l'uso di un freno di acqua, permettere al mestiere di rallentare abbastanza da una tal velocità, aveva generato più della quantità usuale di dispersione sulla superficie del lago. La tecnica normale era di concedere il tempo dopo che il primo turno di lasciare l'acqua depositarsi prima della fabbricazione del secondo tentativo.

È sembrato che il risveglio fosse più difettoso di potrebbe essere rilevato visivamente e l'instabilità generata di conseguenza ha indotto la barca ad alzare durante il secondo funzionamento a tal punto che completamente ha lasciato l'acqua lanciata sopra indietro ed immersa nel lago, mortale il pilota su effetto.

Campbell e la sua disposizione del Bluebird alla parte inferiore del lago Coniston per oltre 30 anni prima dell'innalzamento alla superficie nel marzo 2001. Il corpo di Donald Campbells è stato trovato in maggio che anno ed infine è stato dato un posto adeguato di sepoltura e di funerale a Coniston il 12 settembre di quell'anno.